Hvor vil byfolk oplade deres elbiler?

Boligejere med garager kan sagtens lade deres elbiler op, men ikke lejlighedsbeboere.Her er hvad der skal til for at få stik overalt i byerne.

SÅ DU HAR FÅET et dejligt hus med en garage, hvor du kan oplade dit elektriske køretøj – du bor i fremtiden.Du er også – undskyld! – langt fra original: 90 procent af amerikanske elbilejere har deres egne garager.Men ve byboerne.Opladere indbygget i lejlighedsparkeringspladser er få og langt imellem.Og som om parkering i en by ikke er mareridtsagtig nok, efterlader konkurrencen om stikvenlige gadepladser elbiler strandet fra den elektricitet, der giver dem liv.Kunne du hacke dig ind i elledningerne ovenfor og slange en ledning ind i din Tesla?Selvfølgelig, hvis du foretrækker din biologi ekstra sprød.Men en bedre vej er på vej, fordi smarte mennesker arbejder på at bringe strøm til tørstige urbane elbiler.

Det er gode nyheder, fordi at omdanne smoggy byers køretøjer til elektriske vil være en vigtig del af enhver plan for at afværge yderligere klimaændringer.Men det er svært at overbevise byboere om at pony op til elbiler.Selv dem, der er kommet over angsten for batterirækkevidde, vil opdage, at der ikke er mange steder at oplade dem.Nogen bliver nødt til at ordne det, siger Dave Mullaney, der studerer elektrificering som rektor for Carbon-Free Mobility-teamet ved Rocky Mountain Institute, en bæredygtighedsfokuseret forskningsorganisation."Det, der er ret tydeligt lige nu, er, at elektriske køretøjer kommer, og de vil hurtigt mætte markedet for velhavende mennesker med garager," siger han."De skal udvide ud over det."

Så målet er klart: Byg flere opladere.Men på tætte steder er det evige spørgsmål, hvor?Og hvordan garanterer man, at de ikke kun vil være tilgængelige, men billige nok til, at alle kan bruge dem?

"Jeg er ikke sikker på, at der er en one-size-fits-all-strategi," sagde Polly Trottenberg, den amerikanske vicetransportminister, under et medieopkald torsdag.Hun ville vide: Trottenberg var indtil for nylig leder af transportafdelingen i New York City, hvor hun overvågede sin rimelige andel af EV-opladningseksperimenter.Der er i det mindste penge på vej til at hjælpe byer med at finde ud af det.Den føderale infrastrukturregning indeholdt 7,5 milliarder dollars til støtte for flere hundrede tusinde offentlige ladestationer.Stater, herunder Californien - som har lovet at stoppe med at sælge nye benzindrevne biler inden 2035 - har også programmer dedikeret til at bygge flere opladere.

Uanset hvilken strategi det end er, er det afgørende at løse problemet, hvis byer – og de føderale myndigheder – ønsker at holde fast i større mål for at forbedre lighed, tilgængelighed og raceretfærdighed, som mange politikere har nævnt som prioriteter.Når alt kommer til alt, kan folk med lav indkomst ikke skifte fra traditionelle biler til elektriske, før de har rigelig adgang til en overkommelig opladningsinfrastruktur.Den kapitalistiske fristelse ville være at lade private virksomheder kæmpe for at se, hvem der kan sætte flere opladere flere steder.Men det risikerer at skabe opladede ørkener, sådan som USA allerede har madørkener, fattige kvarterer, hvor dagligvarekæder ikke gider at indrette butikker.Offentlige skoler i USA har en lignende strukturel ulighed: Jo højere skattegrundlag, jo bedre er den lokale uddannelse.Og da den stadig begyndende opladningsvirksomhed faktisk er ret dyster lige nu, bliver regeringen sandsynligvis nødt til at blive ved med at dirigere ressourcer eller tilskud til lavindkomstsamfund for at sikre, at de er inkluderet, når elbiløkonomien boomer.

At gøre opkrævning af et skatteyderfinansieret offentligt gode, ikke en anden virksomheds kontanter, kan hjælpe med at tilskynde til brugen af ​​elbiler i bykvarterer med lav indkomst – de kan endda være drevet af samfundsejede solcellepaneler.At trække benzindrevne biler af vejen vil forbedre den lokale luftkvalitet, hvilket er langt værre for de fattige og farvede.Og installation af opladere i samfund med mangel på ressourcer vil være særligt vigtigt, fordi købere i disse områder kan være mere tilbøjelige til at eje brugte elbiler med gamle batterier, der ikke får den optimale rækkevidde, så de har brug for mere konsekvent opladning.

Men at få buy-in fra beboere de steder vil være kritisk, fordi farvede samfund har vænnet sig til "neutral eller godartet omsorgssvigt og nogle gange endda direkte ondartede [transport] politiske beslutninger," siger Andrea Marpillero-Colomina, ren transport konsulent hos GreenLatinos, en nonprofitorganisation.For lokalsamfund, der ikke er bekendt med elbiler, og som måske er afhængige af tankstationer eller konventionelle autoværksteder for job, kunne opladerens pludselige udseende ligne en varsel om gentrificering, siger hun - et fysisk tegn på, at de bliver udskiftet.

Nogle byområder eksperimenterer allerede med nye opladningsstrategier, hver med deres op- og ulemper.Store byer som Los Angeles og New York City, og mindre som Charlotte, North Carolina og Portland, Oregon, har hentet lyse ideer fra Europa og installerer opladere ved siden af ​​gadepletter, nogle gange endda på gadebelysning.Disse er ofte billigere at installere, fordi pladsen eller pælen sandsynligvis ejes af en lokal forsyning eller by, og de nødvendige ledninger er der allerede.De kan også være nemmere for chauffører at få adgang til end selv en oplader på en tankstation: Bare parker, sæt stikket i, og gå væk.