Elbil opladning

Tilstanden for opladning af elektriske køretøjer i Nordamerika er alt for meget som smartphone-opladningskrige - men fokuseret på meget dyrere hardware.Ligesom USB-C er Combined Charging System (CCS, Type 1)-stikket bredt brugt af næsten alle producenter og opladningsnetværk, mens Tesla, ligesom Apple og Lightning, bruger sit eget stik, men med bredere tilgængelighed på tværs af sit Supercharger-netværk.

Men da Apple er tvunget væk fra Lightning, er Tesla på en anden vej, hvor den åbner stikket, omdøber det til North American Charging Standard (NACS) og skubber det til at blive USB-C for elektriske køretøjer i regionen.Og det kan bare fungere: Ford og GM stillede op som de første to bilproducenter til at adoptere NACS-porten, som også nu anerkendes af automobilstandardorganisationen SAE International.

Industrikæden for ladestationer til elektriske køretøjer omfatter en bred vifte af interessenter.

Europa løste dette ved at tvinge alle virksomheder til at bruge CCS2 (Tesla inkluderet), mens EV-ejere i USA i årevis har håndteret fragmenterede opladningsnetværk, der kræver forskellige konti, apps og/eller adgangskort.Og afhængigt af om du kører en Tesla Model Y, en Kia EV6 eller endda en Nissan Leaf med det skrantende CHAdeMO-stik, må du hellere håbe, at den station, du stopper ved, har det kabel, du har brug for – og er funktionsdygtig.

16A 32A 20ft SAE J1772 & IEC 62196-2 ladeboks